4月9日上午，隨著最后一根上平聯桿件的落位，由集團公司參建的我國首座跨黃河四線鐵路特大橋——鄭焦城際鐵路黃河特大橋順利合龍，這標志著該橋鋼梁施工取得了階段性勝利。

鄭焦城際鐵路黃河大橋位于既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游110至190米處，是鄭焦城際鐵路客運專線和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大型橋梁。其中，大橋的鄭焦城際線部分全長9.63公里，設計時速為250公里/小時；京廣線部分全長11.28公里，設計時速為160公里/小時；主橋為四線合建，全長2200米。該橋于2010年10月15日開工建設，也是目前黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁。該橋建成后，上游既有京廣鐵路鄭州黃河大橋將停止使用。大橋鋼桁梁主桁為三角形變高度桁式，橫向三片桁布置，桁高范圍14～25米，中桁與兩邊桁平行，主桁全寬25米，鐵路橋面為正交異性整體鋼橋面板，鋼梁重約70000噸。

在鄭焦橋建設中，集團公司承擔了GL-1標段40089噸鋼鋼桁梁的生產制造任務。開工以來，為了搞好鄭焦橋鋼桁梁生產制造，集團公司各單位高度重視、密切配合、及時溝通，統籌資源，明確工藝，縝密制訂了《鄭焦橋生產工作實施計劃》。后期，公司還結合生產經營工作實際，深入開展了鄭焦橋鋼桁梁制造勞動競賽，確保保質、保量、保工期加快推進廠內制造和現場施工，于2012年底順利完成了鄭焦橋鋼桁梁廠內制造任務。

與此同時，鄭焦橋橋位架設施工也同步展開、快速推進。自2011年10月16日開始架設以來，項目部職工針對施工現場場地空間有限、工期緊湊、橋面系預拼裝和橋位施工等多個作業面同時進行、氣候多變等各種不利因素，一方面精心組織，合理安排，制定合理的生產施工計劃，確保桿件、輔材等進場及現場橋面系預拼裝施工生產滿足架設需求，另一方面加強安全、質量、技術教育培訓、跟蹤及監控，實現了安全生產零事故目標，確保了產品一次交驗合格率100%，滿足了現場主橋鋼梁架設的需求，為施工全面順利完成奠定了基礎，保證了鄭焦橋鋼桁梁的順利合龍。目前，鄭焦橋最后一聯鋼梁橋位焊接施工已完成70%，后續將轉入全橋涂裝和剪力釘施工階段。

鄭焦橋的順利合龍，為鄭焦城際鐵路全線通車奠定了堅實基礎。該鐵路是連接豫西北、晉東南地區和鄭州市的便捷客運通道，對河南實現中心城市與周邊城市“半小時”經濟圈，加快中原經濟區建設具有重要意義。