鋼箱梁大節段長度29.1m，提升重量約330噸，提升過程中，T構單側提升，易導致由于左右兩側受力不均衡而出現T構變形等問題，為此，項目部首創了一種利用已制鋼箱梁作為配重的方法，采用相鄰跨大節段鋼箱梁作為配重，實現大節段整體提升。

由于合龍段與兩端已安裝鋼梁長時間處于接觸臨界范圍，且鋼箱梁提升高度10.5m，加之項目位于內蒙古西地區海拔高、溫差大、風沙強，風速可達四、五級，對鋼箱梁提升過程中的穩定性及安全性影響較大，項目部采用4臺350t提升油缸，利用控制柜（同步提升程序）整體提升。

此次提升的鋼箱梁截面高度達8.43m，大節段線形變化對定位間隙影響較大，8人采用3臺全站儀對合龍口進行3天3夜的持續觀測，積累大量數據，確定配切尺寸，實現精確合龍。

包銀高鐵（內蒙古包頭市與寧夏銀川市的高速鐵路）磴口黃河特大橋主橋采用(102+4×178+102)m的鋼箱混凝土混合連續梁，全長916米，主梁由預應力混凝土箱梁、鋼箱梁及鋼-混組合段組成，跨中54.6m和邊跨40.3m標準段采用鋼箱梁，其余節段采用預應力混凝土箱梁。磴口黃河特大橋共有五個T構、六次大節段提升。建成通車后，對促進內蒙古、寧夏、甘肅等地區的社會經濟發展具有重大意義