182米！全國首座無縱筋鋼混組合塔！黃河河南段塔高最高！橋寬最寬！技術難度最復雜！順利封頂！
8月16日，由中鐵寶橋參建的安羅高速黃河特大橋南塔順利封頂，標志著大橋鋼塔施工部分正式竣工。
安羅高速黃河特大橋位于新鄉市與鄭州市之間，全長約15公里，其中主橋長約1公里，副橋、引橋總長約14公里，為雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋。主塔高182米，為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構。大橋鋼結構鋼材用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁，也是河南省黃河上塔高最高、橋寬最寬、技術難度最復雜的橋梁。
斜拉橋索塔
斜拉橋索塔是斜拉橋的基本承重構件與重要組成部分。它不但要承受自重及通過斜拉索傳遞來的主梁橋面系的重量，還要承受由橋面系豎向荷載與水平荷載引起的重量。早期的國內橋梁索塔均為混凝土結構。二十世紀初，鋼結構索塔因其具有自重輕、抗震性能好、易于造型、便于工廠化制作、環保等優點，越來越受到我國橋梁建設者的青睞。
鋼塔“開先河”
2005年，中鐵寶橋完成了南京長江第三大橋鋼塔柱項目，這是中國第一座橋梁鋼塔、世界第一座曲線形鋼塔，推動了大跨徑橋梁設計、施工技術進步。
鋼塔“領頭羊”
自從2005年建成南京長江三橋鋼塔以來，中鐵寶橋在鋼塔制造方面，開發了多項新技術新工藝，如：鋼塔焊接變形控制技術、曲線形鋼塔柱曲線控制技術、鋼索塔節段三維跟蹤測量劃線技術、大型橋梁鋼塔水平預拼技術、空間曲線鋼塔節段制造技術等等，多個項目或相關研究成果先后獲得了國家科技進步二等獎、湖北省科學技術一等獎、上海市科學技術二等獎、江蘇省科學技術二等獎、中國公路學會特等獎、中國鐵路工程總公司科學技術一等獎、中國鋼結構協會科學技術一等獎、中國交通運輸協會科學技術一等獎等多個獎項，授權了10多項發明專利，參編了多部行業或地方標準，形成了各類結構形式、各種連接方式、各類復雜結構的橋梁鋼塔成套制造技術，從而，奠定了中鐵寶橋在鋼橋鋼塔領域的絕對領先地位。
