4月2日，由中鐵寶橋集團制造的黃茅海大橋東塔鋼箱梁段和西塔鋼箱梁段，經過近2個小時的起、落、拼、移等多個操作步驟，平穩吊裝至預定位置，標志著黃茅海大橋東西塔邊跨同時完成合龍，為推進下一步主橋鋼箱梁的合龍奠定了堅實的基礎。
黃茅海大橋作為一座世界級橋梁，對質量精度控制有著極其嚴格的要求。東西塔作業面垂直度均在80米左右，相當于30層樓的高度，各由50個節段組成，而邊跨合龍允許軸線偏差僅僅在10mm以內，只有一根手指的寬度。為確保邊跨合龍的順利完成，項目部提前與業主、監理、三檢等相關施工單位相互進行技術交底，就吊裝方案反復研究討論，對可能出現的問題制定了詳細可行的解決方案，為合龍提供了全方位的技術保障。
黃茅海項目部在全力推進施工建設中，全體管理人員團結一心形成合力，充分發揮管理優勢和技術優勢，克服現場質量標準要求嚴、作業空間狹小、高空施工風險大、海面自然環境變化頻繁等諸多不利因素，加班加點、搶抓工期倒排作業計劃，展現出了寶橋良好精神風貌。截至目前已完架設105節段，完成工程總量占比70%。
黃茅海大橋結構為三塔兩跨，單孔跨徑720米，橋梁全長2200米，是黃茅海跨海通道項目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉橋。建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。
