9月26日上午，隨著“光谷光子號”空軌駛出站臺，由中鐵寶橋參建的我國首條空中懸掛式列車——光谷生態大走廊旅游專線正式開通運營。中鐵工業副總經理譚順輝，中鐵寶橋集團黨委副書記、總經理李宗民出席通車儀式。
中鐵工業副總經理譚順輝（左二）向湖北省武漢東湖新技術開發區黨工委副書記、管理委員會主任張勇強（左三）介紹項目建設情況
光谷生態大走廊旅游配套設施——旅游專線一期工程由九峰山至龍泉山，線路全長10.5公里，設站6座，平均站間距2km，采用科技創新、綠色生態、荊楚文化的設計理念，打造“一站一景、一橋一景”旅游特色。車輛為懸掛式單軌，設計時速60km，初、近期采用2輛編組，采用全自動無人駕駛、人臉識別、智能指揮調度系統。
軌道梁是整個空軌系統的核心承載部件?？哲壛熊嚿喜康霓D向架置于開口箱型的軌道梁內，車輛懸掛在軌道梁下方運行。全長10.5公里軌道梁貫穿旅游專線全線，既需要穿越8條城市既有市政道路和2條高速公路，還要在梁體內外安裝供電軌、通信及信號線纜等諸多構件。為滿足線路穩定性和應力性需求，此項目創新應用了梁軌合一技術，軌道梁既發揮了承重功能，又為列車提供導向作用。充分發揮了空軌列車利用立體空間不與路面系統爭路權，有利于改善城市擁堵難題的特點。
“光谷光子號”使用的掛式可動芯型道岔為國內領先的新型二代道岔，由中鐵寶橋集團有限公司自主研發設計，利用梁內倒“T”型可動岔芯繞一固定點的左右轉動，實現道岔在直線位和曲線位之間的轉換，能在15秒內通過電氣控制系統實現轉轍換線到位，為車輛通行和換線提供支撐和導向條件。與國內外同類型道岔相比，這種形式的道岔具有動力源少、體量輕、功率小、可靠性和可維護性高、轉轍效率高、線路組合靈活等特點。同時空軌道岔設計了減震降噪裝置，消減了道岔轉轍過程及車輛過岔時的沖擊噪音，大大提高了車輛過岔的舒適性。光谷生態大走廊旅游專線包含9座大跨度橋梁，在最大限度減小線路對既有道路的影響，保障車輛平穩、可靠運行的同時，實現了“一橋一景”的景觀設計要求，將成為光谷生態大走廊一道靚麗的風景線。9座橋梁既有跨越城市交通主干道和地鐵11號線的鋼桁梁橋、連續梁橋和雙塔斜拉橋、下承式拱橋，又有橫跨繞城高速的飄帶拱形橋，橋梁形式多樣、造型各異，線條優美、造型美觀，堪稱華中地區鋼結構橋梁“博物館”。
在該項目建設過程中，中鐵寶橋集團有限公司充分展示了國內新型城軌交通建設領域“領頭羊”實力，承擔了全線10.5km累計4.8萬噸軌道梁、鋼橋墩、大跨度橋梁及33組懸掛式可動芯型道岔設計、制造、安裝、調試工程,以先進制造工藝和技術方案，開發成套工藝裝備，解決了項目高精度、多接口、多功能面軌道梁的工程化制造難題，開創了我國懸掛式單軌列車商用的先河。
