3月10日，中鐵寶橋參建的世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋E8E9大節段鋼梁完成提升架設，標志著大橋主橋上部鋼結構施工最大瓶頸實現突破。全橋鋼梁架設工藝最嚴、精度最高、難度最大、工裝要求最復雜的大節段鋼梁架設圓滿完成。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，起自安徽省和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋鋼梁全長3248米，將創下多項世界之最：采用三塔兩主跨設計，單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高。
中鐵寶橋主要承接該橋GL01合同段37個節段，總重達5.6萬余噸，其中E8E9節段位于Z2輔助墩處，根據全橋鋼梁受力要求，為提高支墩處鋼梁的強度和剛度，增大了所用板材的厚度規格，并增設了橋門架、錨固箱等鋼結構件，使其重量達到1764噸，這也是大橋所有鋼結構節段中噸位最重的鋼梁節段。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋建成后，對于進一步優化區域高速路網布局，方便沿線人民群眾出行，推動長江經濟帶、長三角一體化高質量發展具有深遠影響。
