大公報 （記者 李望）寶雞，這座西部工業重鎮再次向外界展示了他“威武”的雄姿，代表著中國橋梁建筑最先進水平的港珠澳大橋最為靚麗的“風帆雙塔”就來自這里。

日前，“2015三秦質量行”媒體采訪團走進寶雞，在參觀的中鐵寶橋集團有限公司展廳，數十幅記錄中國橋梁科技的圖片，一幅港珠澳大橋的標志性建筑“風帆雙塔”引人注目。

中鐵寶橋集團是國內頂尖的橋梁制造商和高速鐵路道岔制造商，其鋼橋梁制造技術為國內多項重大工程首創。2009年建成的舟山西堠門大橋主跨1650米，跨度居國內第一，世界第二；2012年建成的泰州長江公路橋是世界上第一座連續雙主跨超千米的懸索橋。

在港珠澳大橋建設中，寶橋集團負責九洲航道橋、九洲航道“風帆雙塔”以及淺水區非航孔橋三個工程段的建造任務，其中九洲航道橋的“風帆雙塔”是港珠澳大橋最靠近珠海的橋塔，也是港珠澳大橋一段可在陸地上觀賞的標志性景觀，這兩座相當于30層樓高的風帆型塔柱已于今年2月3日和5月12日分別安裝到位。

寶橋集團黨委副書記侯映暉在接受大公報記者采訪時說，九洲航道橋塔高120米，最大吊裝重量970噸；九洲航道橋主跨268米，總長2648米；淺水區非航孔橋總長2648米，為多跨連續梁，標準跨度85米。鋼結構總重量約4萬噸，占整個港珠澳大橋鋼結構總重的10%左右，是工程難度最高的部分之一。

侯映暉表示，港珠澳大橋無論是內在質量還是外部質量，均達到了中國造橋工業的最高水準，它將創造人類橋梁建筑史上的奇跡。如“風帆雙塔”采用曲線形焊接鋼塔，大節段制造安裝，對設備、技術水平的要求很高，加工制造難度極大。此外，整座橋梁構件的生產加工要求做到“自動化、工廠化、精細化”，特別是對工廠設施的要求極為嚴格，以前這些上百米的超大件構建都是在露天加工制造的，但港珠澳大橋要求必須在廠房內加工。

記者了解到，在剛剛過去的9月6日，港珠澳大橋的全部墩臺均告完工，這標志著大橋已全面轉入鋼箱梁吊裝的施工工序，該橋建設進入了工程沖刺階段。