南報網訊(記者查金忠通訊員何曉進王定)由于國內外經濟形勢不佳，我市許多企業面臨開工不足、減產減員的窘境。然而，南京開發區企業中鐵寶橋(南京)有限公司的訂單卻多到忙不完，尤其是海外訂單紛至沓來，從過年到現在，全體員工幾乎沒有休息，加班加點卻仍擔心耽誤交貨。這家企業為何生意如此火爆？

生意火：產值“打著滾兒”往上翻

道岔是列車由一股道轉移到另一股道的線路連接設備，鐵路速度能不能提起來，道岔是關鍵環節。就像他們的產品一樣，中鐵寶橋鉚起勁兒來“極速前進”，速度之快讓很多企業羨慕不已。

“南非的1000組鐵路道岔正在加緊趕工，印尼的500組很快就要簽約，此外，還有泰國、馬來西亞、印尼、委內瑞拉、肯尼亞、埃塞俄比亞的訂單……”總經理林軍科興奮地列舉著公司成功進軍的海外市場。

數據最能說明中鐵寶橋的“火熱”：2011年，該公司正式在寧投產，當年產值約1.1億元。去年，產值已超過6億元，今年很有希望超過8億元，僅海外訂單就穩超1.5億元，很有可能沖上2億元。

隨著中國鐵路“走出去”加快，特別是“一帶一路”沿線國家鐵路建設需求巨大，今年以來，中鐵寶橋的海外訂單呈爆發式增長，客戶來自五大洲十多個國家和地區，目前海外訂單總金額已占到全部訂單的20%。另外的一半訂單來自國內的鐵路建設，九景衢鐵路、海南高鐵等均訂購大量道岔；此外，北京、上海、深圳、武漢等11個城市地鐵新建線路都使用該公司生產的道岔，這部分占30%。

技改勤：投產4年，年年進行技術改造

中鐵寶橋的產品為什么廣受歡迎？13日，記者走進該公司的廠房一探究竟。

用于將鋼材特種斷面壓制成標準鋼軌截面的5000噸油壓機高高聳立在入口處，這個“大家伙”實現了完全自動化生產?！斑@工序以前用焦炭或天然氣加熱，至少要半小時。去年我們進行了工藝改造，改用電加熱，現在只要5分鐘。以前純人工操作，現在一個班從6個人減少到3個人，生產效率卻提高了50%?！绷周娍普f。

“天車上的吊鉤，同類企業全都是人工操作，只有我們是用遙控器遙控的?！惫揪C合部部長王軍鋒說，一個小細節，體現了公司的自動化水平。

雖然是投產僅4年的新廠，中鐵寶橋卻年年進行技術改造，僅去年就投入了1200萬元，到明年技改投資將達3400萬元。“你今天技術領先，不代表永遠領先。品質提升、工藝改進只能靠不斷的技術改造，這是沒有止境的。”林軍科樸實地說。

在高大的廠房里，最大的感受就是“空曠”。面積高達6萬多平方米的車間內，作業工人只有90人。更令人難以相信的是，6億產值的公司，企業員工總數加起來只有260人。工人少，靠的是信息化和自動化水平高。作為江蘇省“兩化融合”示范企業，中鐵寶橋花費1000多萬元引入美國甲骨文公司的管理系統，降低管理成本、提高運轉效率。

“我們剛投產時，月產不到10組道岔?，F在月產250組左右，人員卻基本沒有增加?！绷周娍普f，公司還鼓勵一專多能、一崗多責，像天車、叉車、起重機等器械，工人只要多考到一個操作證，公司就多發一份工資，鼓勵員工向高層次、多工種、多技能發展。

研發多：每個月都開展兩項新產品研制

在聯合廠房內，記者還見到了該公司最新研制的一種新型減震降噪道岔。

這種新型道岔在新型材料墊板的下方再加一層鐵墊板，并用鎖扣將3塊墊板扣在一起。這樣一來，中間的墊層就不會變形，給軌道提供彈性，列車行駛在上面噪音可以減噪8個分貝。軌道長期碾壓，中間墊需要更換時，只要打開鎖扣，把中間墊取出即可，更換維修成本降低80%、更換時間也只有過去的10%。連老電影中常見的扳道工也可以省了，新型道岔配備了電轉機，幾秒鐘就能從一股道扳到另一股道。

截至去年，公司成功實施了多項新技術和新工藝，累計完成創新改造60多項、申報專利21項。公司每年的研發投入達到年收入的3%以上，今年以來，每月都進行不少于2項新產品的研制。現在，中鐵寶橋的產品品種有幾百種，可滿足各種鐵路需求，實現定制化生產。“總公司還想把磁懸浮列車的道岔交給我們生產，可惜呀，我們實在忙不過來！”林軍科笑著說。